1969年5月26日、日本の大動脈とも言える東名高速道路が全線開通した。それから約50年が経過し、老朽化に伴う補修やリニューアル工事の実施は、安全で、快適な高速道路利用のためには不可欠となっている。こうした工事を実施するにあたっては、頻発する渋滞の緩和に貢献する迂回路線の実現が求められた。また、海側を走る東名高速道路が、台風などの影響で通行止めになることが多かったため、新東名高速道路は災害時のバイパス路線として山側に計画されている。加えて、伊勢原北ICの開設は、大山への登山客をはじめ多くの観光客を呼び込み、地域の活性化につながる事業としても期待されているという。2016年2月15日の入札公示を受けて、川田建設ではあらかじめ設定された工期から現場に投入すべき1日あたりの作業員数、各種機材の導入時期、材料の手当等を見込んで、工事全体でかかるコストを積み上げていった。このコスト算出にあたっては、ICにつながる橋梁であることもあり、交差道路が多く、道路交通への影響や安全に十分に配慮した計画が求められ、また埋蔵文化財の調査範囲となっているため、この点への配慮も必要であった。さらに、安全管理や品質管理面での課題に対して、川田建設としてどのような技術提案ができるのかを検討し、提出する必要もあったが、これら全てを限られた時間内に完了させ、入札に臨んだのだった。

秋山高架橋の架設工事は、現在も続いている。完成後には、新たな日本の大動脈として、人々の移動や物流を支えていくことになる。そして周辺地域の活性化にも大きく貢献することになるだろう。同時に、この橋梁架設工事に動員された多くの若手技術者たちが蓄積してきたこの現場での経験は、川田建設の貴重な財産となっていくに違いない。今回の現場は、川田建設を主幹とする3社のJV（共同企業体）が施工し、1日の総労働者数は260人に及ぶ大規模な現場である。若手技術者たちは、それぞれが担当するエリアで川田建設を代表する立場として、多くの協力会社の作業員たちと接してきた。彼らから学んだことも多く、この現場で構築した協力会社や作業員との人脈は、将来へと確実につながっていく。また、厳しい工期を守るために、自ら主体的に考えて身につけた知識やノウハウも貴重だ。「社内でも注目されるビッグプロジェクトを完遂させたという自信と経験が、今後の若手社員たちの活躍のフィールドを大きく広げていくだろう」と、この現場の所長を務める大嶋秀明（事業推進部 次長）は言う。彼らによって受け継がれ、今後経験することになるであろう現場で語り継いでいく数多くのものが、これからの川田建設を発展させる原動力になっていく。